พลังงานปริวรรต: การประเมินต้นทุนรวมระหว่างรถบรรทุกไฟฟ้า และเครื่องยนต์สันดาปในอุตสาหกรรมรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์

บทคัดย่อ

สภาวะโลกร้อนที่ส่งผลกระทบการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอย่างเร่งด่วน ณ ปัจจุบัน สหภาพยุโรปมุ่งหวังที่จะยุติการใช้เครื่องยนต์สันดาป ภายในปี พ.ศ. 2573  โดยเลือกใช้ยานพาหนะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เช่น รถบรรทุกไฟฟ้า ในทางตรงกันข้าม ระบบขนส่งที่สำคัญของประเทศไทยยังขึ้นอยู่กับรถยนต์ที่ใช้ดีเซลเป็นส่วนมาก ซึ่งส่งผลทำให้เกิดปัญหามลพิษและผลกระทบทางด้านการเงินของประเทศจากการนำเข้าน้ำมันดิบ การศึกษานี้มุ่งเน้นที่จะประเมินความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนชนิดของรถบรรทุกพาหนะด้วยการประเมินต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ ของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล เชื้อเพลิงก๊าซธรรมชาติ และรถบรรทุกไฟฟ้า ปัจจัยที่สำคัญ เช่น ค่าใช้จ่ายด้านการลงทุน และค่าใช้จ่ายด้านการดำเนินงาน ถูกพิจารณาในบริบทของการจัดส่งสินค้าช่วงสุดท้าย จากการเก็บข้อมูลจากบริษัทที่ให้บริการตู้ส่งออก เป็นระยะเวลาหกเดือน ตั้งแต่เดือนมกราคม ถึง มิถุนายน พ.ศ. 2566 จากจำนวนรวม 423 ตู้ จากผู้ให้บริการห้า ราย เส้นทางที่เก็บข้อมูลคือ Dry port (ICD ลาดกระบัง) ไปยังท่าเรือแหลมฉบัง คำถามสำคัญคือการเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นไฟฟ้าจะมีความคุ้มค่าทางการเงินหรือไม่ และมีผลกระทบต่อราคาสินค้าหรือไม่ ผลที่ได้คือรถที่ใช้เชื้อเพลิงก๊าซธรรมชาติ ไฟฟ้า และ ดีเซล มีต้นทุนรวมบาทต่อกิโลเมตร เท่ากับ 15.33, 17.33, และ 22.52 ตามลำดับ ซึ่งสะท้อนถึงการผู้ให้บริการไม่สามารถลดค่าบรรทุกสินค้าได้ทันที เนื่องจากต้นทุนการซื้อรถไฟฟ้าที่สูงกว่าอีกสองประเภท เมื่อพิจารณาว่าสินค้าส่งออกมีส่วนร่วมในสัดส่วนของเศรษฐกิจของประเทศไทยประมาณร้อยละ 58.6 ในปี พ.ศ. 2564 (World Bank, 2023) การเปลี่ยนแปลงในการจัดการโซ่อุปทานอย่างมีกลยุทธ์  โดยการสนับสนุนจากนโยบายภาษีจากภาครัฐ จึงเป็นสิ่งที่จำเป็นในการส่งเสริมการขนส่งสีเขียวและสามารถบรรลุเป้าหมายของการลดปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์